مقدمه
در اواخر 1950 فیزکدانانی به نام ریچارد فاینمن، با پیشنهاد جایزه 1000 دلاری برای اولین فردی که موفق به ساخت موتور الکتریکی کوچکتر از 1 اینچ شود، توجه مردم را به این موضوع جلب کرد.
در کمال حیرت ویلیام مک لیلان با کوشش فراوان و صرف ساعات بسیار خسته کننده، توانست این کار را با انبرک دستی و یک میکروسکوپ انجام دهد.
موتور مک لیلان در حال حاضر در مؤسسه فن آوری کالفرنیا در معرض نمایش بوده و مدتها است که از چرخیدن بازمانده است. هدف فاینمن از این کار به حرکت در آوردن چرخ های دانشگاهها وآزمایشگاه و حتی خطوط تولید صنعتی بود. سیستم های میکروالکترومکانیکی (MEMS) که به طور جدی از اواسط دهه 1980 ایجاد گردیدند، به حدی از رشد و بلوغ رسیده اند که اکنون فقط در تولید انبوه موتورهای کوچک، صدها بار کوچکتر از موتور مک لیلان – نسبتاً به مشکل برخورده ایم. در همین راستا در انجمن MEMS برخی تولیدات واقعاً شگفت انگیز را ارائه داده است. از پروژکتورهای دیجیتالی شامل میلیون ها میکروآیینه الکتریکی گرفته تا میکروحسگرهای حساس به حرکت که در کیسه هوای ماشین های به کار رفته است.
دانشمندان و مهندسانی که در زمینه اتصالات میکروحسگرها و ابزارهای دیگر تحقیق می کنند، با استفاده از آزمایشگاهها و ایده های نو، گستره جدیدی در این زمینه ایجاد کردند. ابزارهای این دانشمند به مرزهای بسیار دور نیز اعمال می گردد. از اعماق دریا و پوستۀ زمین گرفته تا مناطق دور دست فضا و سیارات دور دست. چنین میکروحسگرهای راه دور با خواصی مانند مقاومت در برابر تغییرات شرایط و نیز هزینه اندکشان اطلاعات فراوانی در مورد محیط پیرامون ما در اختیارمان می گذارند.
MEMS منجر به پیوند میان فرایندهای نیمه هادی و مهندسی مکانیک می گردد در مقیاس بسیار کوچکی در این زمینه طی دهه اخیر رشد چشمگیری داشته است شرکت های زیادی از غول های نیمه هادی تا شرکت های نوکار به سرعت به سوی فعالیت های مفیاس میکرو پیش می روند اما تا به حال در ابعاد زیر میکرومتر توسط MEMS کارهای اندکی انجام گرفته است. در حالی که کارهای اخیر در میکروالکترونیک دارای تولید انبوه با اندازه هایی در حدود 18/. میکرو می باشد در واقع sematech (یک مجمع فکری برای مشاوره شرکتهای نیمه هادی در آمریکا) که تا سال 2010 کمترین اندازه در چنین ابزاری به 70 نانومتر خواهد رسید. برای دستیابی به این اهداف و پیشرفتهایی که برای جریان اصلی الکترونیک پیش بینی می گردد وقت آن است که انقلابی در زمینه سیستم های نانو الکترومکانیک که از جمله ماشین ها، حسگرها، کامپیوترها و الکترونیک در مقیاس نانو رخ بدهد چنین تلاش هایی زمینه کار گروه فایمن در calltech و گروه های دیگر در نقاط مختلف جهان در حال انجام است از پتانسیل های این زمینه فراوان می بشد و می تواند در زمینه های متنوعی از پزشکی و بیوتکنولوژی تا مبانی مکانیک کوآنتوم مثمر ثمر باشد.
دسته: کامپیوتر چکیده
در این مقاله ارزیابی طرح دریافت طیف همکار با بررسی روی کانال محو شدگی ریلی برای کاربران شبکه شناختی را مورد تحلیل و ارزیابی قرار می دهیم به طوردقیق تر کاربران CR که آشکار کننده های انرژی را به کار می برند به کیفیت کانال بین خودشان و CRوابسته هستند. هر CR باید یک تصمیم مهم در مورد به کاربردن انرژی کشف شده کاربر اصلی و انتقال اطلاعات به FC با استفاده از سیگنال BPSK بگیرد. اگر کاربر CR برای انتفال انتخاب شود، برآورد کننده کانال مبتنی بریادگیری در FC برای برآورد خصوصیات مشترک محو شدگی نویز سفید باعث پیچیدگی کانال های بین کاربران CR و FC. اطلاعات حالت این کانال روی عامل های مشترک محو شدگی برای بررسی کاربران CR می باشد.
دو قانون ترکیبی از قبیل ترکیب منطقی اصلی و حداکثر نسبت ترکیب کردن (MRC) قوانین ترکیبی هستند که در FC برای تخمین کارایی در دوره ای برای احتمال عدم کشف به کار می روند. یک آزمایش شبیه سازی را برای ارزیابی کارایی طرح CSS اجرا کرده ایم.
احتمال عدم کشف برآورد شده برای هر دو کانال سالم و معیوب برآوردی برای احتمالات مختلف هشدار دهنده هابرای مقادیر SNR کانال دریافتی و حسگر.
واژگان کلیدی: دریافت طیف همکار، بازرسی کردن، کشف کننده انرژی، احتمال عدم کشف انرژی، کانال های گزارشی
1-مقدمه
از این قبیل نمایش ها برای یک انتخاب مناسب از طرح های مناسب طیف، یک کشف انرژی بر مبنای حس کردن طیف در کانال مربوطه است. یک کشف کننده انرژی، انرژی دریافتی را در قالب یک پنجره زمانی مشاهده می کند. حسگری طیف یک کار چالش برانگیزاست. به علت طبیعت shadowing، fading وطبیعت متغییر بودن با زمان درکانال های رادیویی.
کارایی یک شبکه رادیویی شناختی که کاربر از کشف کننده انرژی استفاده می کند بعضی مواقع به علت وجود fadingو shadowing در کانال بین CR و PUمحدود می شود.
کارایی و بهره وری می تواند بهبود بخشیده شود به وسیله اجازه دادن به کاربران رادیو شناختی مختلف که با یکدیگر همکاری می کنند. به وسیله اشتراک گذاری این اطلاعات که از ماهیت حسگری طیف همکاراست. دریافت طیف اشتراک کارایی را بهبودمی بخشددر جاهایی که همه کاربران اولیه به صورت منحصربه فرد ارسال می کننداین اطلاعات در یافتی را به مرکز ترکیب، در نهایت مرکز ترکیب در این مورد بر اساس اطلاعات دریافتی تصمیم می گیرد.
کانال های موثر در این شبیه سازی را به دو دسته تقسیم می کنیم:
Sensing channel: کانال های بین کاربراصلی وCRها (S-channel).
Reporting channel: کانال های بین CRو FC را کانال های گزارشی می گویند.
قیمت: 30,000 تومان
مقدمه
افزودن به ضریب عملکرد هکرها
سطح امنیت پیرامون
استاندارد شبکه های محلی بی سیم
شبکه های بی سیم و انواع آن
مقدار بر شبکه خصوصی مجازی
دسته بندی VPN بر اساس رمزنگاری
دسته بندی VPN بر اساس لایه پیاده سازی
مقایسه تشخیص نفوذ و پیشگیری از نفوذ
تفاوت شکلی تشخیص با پیشگیری
تشخیص نفوذ نتیجۀ نهایی
مقدمه ای بر تشخیص نفوذ
انواع حملات شبکه ای با توجه به طریقه حمله
انواع حملات شبکه ای با توجه به حمله کننده
پردازه تشخیص نفوذ
مقدمه ای بر IPSEC
انواع IPSEC VPN
کاربرد پراکسی در امنیت شبکه
برخی از انواع پراکسی
SMTP proxy
امنیت و پرتال
امنیت و پرتال CMS PARS
راهکارهای شبکه های سیم
نسب، طراحی و راه اندازی شبکه و ایرلس Multipoint Point
نسب طراحی و راه اندازی شبکه های Hot spot
مشاوره و تامین تجهیزات برای راه اندازی شبکه های وایرلس
شبکه های بیسیم
انواع شبکه های بی سیم
شبکه های (MANET) Mobile ad hoc
کاربردهای شبکهMobile ad hoc
پروتوکل های مسیریابی Routing proto cols
پروتوکل TCP/IP
مقدمه
معنی پروتوکل TCP/IP
لایه های پروتکل TCP/IP
لایه Application
لایه Transport
لایه اینترنت
لایه Network Interface
مشخص نمودن برنامه ها
آدرس IP
یورت TCP/IP
سوکت (Socket)
TCP/IP
پروتکلTCP لایه Transport
ارسال اطلاعات با استفاده از TCP
پروتوکل UUP لایه Internet
پروتوکل IP لایه Internet
مسیر یابی
معنای حمل
توزیع توپولوژی
الگوریتم برداری راه دور
الگوریتم حالت اینک
دسته: شبکه های کامپیوتری مقدمه
ساخت جاده های جدید می تواند یک رویکرد برای مدیریت مشکل ازدحام ترافیک باشد، اما با توجه به دقدقه های سیاسی و زیست محیطی این امر به سختی امکان پذیر خواهد بود. راه حل جایگزین موثرتر می تواند استفاده از زیرساخت های موجود همراه با پیشرفت های تکنولوژی در زمینه های دیگر باشد. رویکردی که در این سند به آن پرداخته شده است، از این راه حل استفاده کرده است.
2-1 سیستم های خودروهای هوشمند
در اواخر دهه نود میلادی، پیشرفت هایی در زمینه ارتباطات، کنترل و علوم اطلاعات مجاز به پرداختن به نیازهایی برای بهره برداری بهتر از فن آوری های موجود شدند. این امر انگیزای برای ادغام این تکنولوژی ها با سیستم های ساختاری حمل ونقل موجود را فراهم می آورد. این رویکرد پیدایش یک الگوی جدید برای زیرساخت های حمل و نقل/تکنولوژی که به عنوان 'سیستم های حمل و نقل هوشمند' (ITS) یا سیستم های خودروهای هوشمند (IVHS) نامیده شده اند. سیستم های خودروهای هوشمند هم در جاده ها و هم در خودروها به منظور کاهش ازدحام و خطرات زیست محیطی، بهبود ایمنی و آسایش، و به حداکثر رساندن استفاده از امکانات حمل و نقل موجود، بطور هوشمندانه همکاری می کنند. سیستم های خودروهای هوشمند (IVHS) شش ناحیه تابعی اساسی زیر را دارا هستند:
سیستم های پیشرفته مدیریت ترافیک برروی ترافیک خیابان ها و بزرگ راه ها نظارت و کنترل میکنند. یک سیستم حسگر نظارتی (مثل آشکار ساز حلقه، دوربین ها، سیستم های تشخیص پنوماتیکی) به منظور تشخیص جریان ترافیک بکار گرفته شده است و اطلاعات جمع آوری شده به مرکز مدیریت ترافیک برای پردازش منتقل می شود.
قیمت: 30,000 تومان